Dünyanın farklı ülkelerinden hudutlu sayıda yayın davet edilmişti. Açıkcası evvel biraz çekindim zira İstanbul’dan İsviçre Alp’lerinin eteğindeki Bormio’ya transferlerle birlikte 7-8 saatlik bir seyahat yapmam gerekiyordu. Lakin, genç bir otomotiv gazetecisi olarak V8 motorlu arabaların sonuna ucu ucuna yetişebilmem ve test edeceğim arabaların muhtemelen cinsinin son örnekleri olacağını iddia ettiğim için daveti kabul ettim.
BUZ ÜZERİNDE TEST
İyi ki de etmişim. 13-14 Aralık 2023 tarihlerinde katıldığım aktiflik boyunca Maserati GranTurismo’nun baş mühendisi Sandro Bernardini ve Maserati grubu bizleri epey âlâ ağırladı ve arabalarla ilgili tüm sorularımızı ‘İtalyan’ samimiyetiyle yanıtladı. Aktiflik ise adeta V8’lere son bir hürmet duruşu niteliğindeydi. Maserati’nin V8 motorlarına sahip Ghibli Trafeo ve Quattroporte Trafeo, Grecale Trafeo ve GranTurismo’yu hem Bormio-Livigno ortasındaki kaygan yolda hem de Livigno’daki özel buz pistinde saatlerce kullanma bahtı yakaladık. Eğitmenler eşliğinde arabaların kabiliyetlerini tam manasıyla kavrayınca sonları daha da zorlamaya başladık.
BÜYÜK SÜRPRİZ
Bu yılki tertibin en büyük sürprizleri ise Ghibli 334 Ultima ve Levante V8 Ultima oldu. Bilhassa Maserati takımının özel müsaadesiyle bir saat boyunca kullanma fırsatı bulduğum Ghibli 334 Ultima, her yaştan araba tutkunu için adeta bir tepeyi temsil ediyordu. 3.8 litre hacmindeki V8 motoruyla 572 beygir güç ve 730 Nm Tork üreten arabanın üzerindeki “334” sayısı, arabanın 334 km/s sürate çıkabildiğine işaret ediyordu. Bu da onu dünyanın en süratli Sedan arabası haline getiriyordu. Bernardini’nin verdiği bilgilere nazaran, arabanın 0-100 km/s hızlanmasının 4.3 saniyeden 3.9 saniyeye çekilmesi için tartı ve lastikler üzerinde titiz bir çalışma yapılmıştı.
İRAN ŞAHI İÇİN ÜRETİLDİ
Maseratı V8 motor kullandığı birinci modelini İran Şahı Muhammed İstek Pehlevi için 1959’da üretmiş ve ismini da ‘5000 GT Scia di Persia’ koymuştu. Pevlevi’nin talepleri üzerine üretilen bu model daha sonra büyük bir talep görmüştü ve Maserati’nin V8 çağı bu türlü başlamıştı. İşte Ghibli 334 Ultima ve Levante V8 Ultima birebir vakitte Maserati için bir çağın kapanışını ve yeni bir çağın başlangıcını temsil ediyor. Marka benim de test ettiğim Ghibli 334 Ultima’dan sırf 103 adet ve Levante V8 Ultima’dan ise yalnızca 206 adet üretecek. Böylelikle, V8 motorlu geçmişine yaraşır bir veda ederken elektrikli geleceğin kapılarını ise aralamış olacak.
ÖNCE DEHŞET SONRA GÜVEN
334 Ultima’nın direksiyonuna geçtiğim birinci dakikalarda ayağımın altındaki gaz pedalının nelere yol açabileceğini bildiğim ve -10 derecede karlarla kaplı virajlı yollarda olduğum için içimde bir “korku” vardı. Tabi arabadan yalnızca 103 adet üretilecek olması da bu endişeyi tetikledi. Lakin, yaklaşık 5-10 dakika sonra kaygı yerini özgüvene bıraktı zira harika bir mühendisliğe sahip Ghibli 334 Ultima hem cümbüşe müsaade veriyor hem de gelişmiş ESP sistemiyle sizi yoldan çıkarmıyordu. Sonuç olarak, Maserati’nin V8 periyodunun son temsilcisini ismine yakışır bir formda uğurlayarak Livigno- Bormio yolunu tamamladım.
