Elektrikli araçlar yaygınlaştıkça bu alandaki altyapının gelişmesi de başka bir ehemmiyet taşıyor. Çünkü kentler elektrikli araçlarla dolup taşsa da onları şarj edecek istasyonların kurulması ve bu istasyonlara sağlıklı gücün sağlanması hayli kritik. Üstelik süratli şarj teknolojilerinin gelişmesi ile birlikte elektrik şebekesinin üzerindeki yükün de gitgide artması bekleniyor.
E-şarj istasyonlarının heyetimi ve işletmesi alanında da faaliyet gösteren DBE Holding’in idare konseyi lideri Mehmet Taha Pınar, “Şu anda piyasadaki elektrikli araçlar 300 kilovatlık üniteleri kullanabiliyor ve 15 dakikada şarj olabiliyor. Bu da olağan bir aracın akaryakıt istasyonunda geçirdiği müddet kadar. O yüzden epeyce cazibeli ve tıpkı vakitte pahalı” dedi.
Mehmet Taha Pınar
GÖKDELEN KADAR ÇEKİYOR
Bu alanda yatırım maliyetlerinin yüksek olduğunu vurgulayan Mehmet Taha Pınar, “Buradaki maliyetleri kolaylaştırmak için işletmecinin tıpkı vakitte güç santralının da olması gerekiyor. Biz de sahip olduğumuz güneş santralları sayesinde bu süreci daha verimli yürütebiliyoruz” diye konuştu. Bilhassa süratli şarj istasyonlarının elektrik şebekesi üzerinde oluşturduğu yüke de değinen Pınar, “Her istasyonumuzda 2,5 megavatlık trafomuz var. Yani, şebeke yatırımını da yapıyoruz. Şu an 52 ünitemiz var ancak yaklaşık olarak 180 üniteyi karşılayabilecek seviyede. Şöyle ki 300 kilovatlık bir üniteye, tek seferde bir fabrika kadar elektrik çekiyoruz. Bizim koyduğumuz 2,5 megavatlık bir trafo; bir gökdelenin çekeceği elektrik kadar elektrik çeker. Kendi orta tansiyon güç nakil çizgimiz, trafo yatırımlarımız var. Altyapıya yük olmadan, büsbütün kendi altyapı yatırımımızla ilerliyoruz” tabirlerini kullandı.
SORUN DAĞITIMDA BAŞLIYOR
300 kilovatlık iki ünitenin maliyeti kadar ortak yatırım maliyeti oluştuğunu vurgulayan Mehmet Taha Pınar, şöyle devam etti: “Bu da şu açıdan çok değerli; ilerleyen periyotta bilhassa kapasiteyle ilgili bir sorun olduğunda biz bugünden o kapasite meselemizi kapatmış olduk. TEİAŞ’ın zati altyapısında genel olarak kapasite sorunu yoktur. Kapasite sorunu TEİAŞ’tan sonraki dağıtım şirketlerindendir. Yüksek tansiyondan sonraki ortak tansiyon sınırından biz direkt kendi trafomuzla çekiyoruz. Böylelikle dağıtım şebekesini yani mahalli trafoları bir temas tesis etmeden kendi istasyonumuzu kurmuş oluyoruz.”
EVDE 5 OTOMOBİLDE 300
300-350 kilovat gücündeki elektrikli araç şarj istasyonları ile şarj mühletinin 5-6 dakikaya kadar indiğini anlatan Türkiye Elektro Mobilite Derneği İdare Heyeti Lider Yardımcısı Haluk Sayar, şu değerlendirmelerde bulundu: “Bunlar çok güçlü istasyonlar. Bir meskene biz ortalama 5 kilovat güç kullanıyoruz. Yani tek başına bir istasyon 60 meskenin gücüne denk demek. Bu istasyonlardan yan yana 7-8 adet olduğunu düşündüğünüzde bir kasabanın kullanacağı güç manasına geliyor. Bu altyapı her yerde yok. Şu anda bulunduğunuz bölgenin altyapısı bu güce uygun değilse istediğiniz istasyonu da koysanız, trafoyu da yenileseniz mümkün değil. Bu güç sağlayabilmek için elektrik dağıtım çizgilerinin uygun olması gerekir. Şu anda Türkiye’de 21 adet dağıtım şirketi var. Bu şirketlerin bir kısmı elektrikli araç şarj istasyonu hizmeti de veriyor. Yani altyapıda yapılması gereken iyileştirmelerin farkındalar. Şu anda her yerde bu sistemi kurmak mümkün değil lakin süratli bir formda bu çalışmaların yapıldığını biliyoruz. Zira, elektrikli araçların sayılarının artmasıyla bu istasyonlara daha çok muhtaçlık duyacağız ve daha sağlıklı bir altyapı gerekecek.”
